Mitsubishi Lancer Evolution
| Производитель: | Mitsubishi Motors |
| Годы пр-ва: | 1992—настоящее время |
| Сборка: | завод Мицушима, Курасики, Япония |
| Класс: | Спорт-компакт Автомобиль WRC Спортивный седан |
| Иные обозначения: | "Evo" (разг.) |
| Тип(ы) кузова: | 4‑дв. седан (5‑мест.) |
| Компоновка: | переднемоторная, полноприводная |
| Колёсная формула: | 4×4 |
| Связанные: | Mitsubishi Lancer Mitsubishi Lancer WRC Mitsubishi Racing Lancer |
| Похожие модели: | Ford Focus RS Subaru Impreza WRX STI Opel Astra OPC |
| Сегмент: | S-сегмент |
Mitsubishi Lancer Evolution (Mitsubishi Lancer Evo) — это спортивная версия автомобиля японского концерна Mitsubishi «компактного» класса - Mitsubishi Lancer . Lancer Evolution производится с 1992 года.
С момента основания модели выпущены десять поколений Mitsubishi Lancer Evolution.
[править] История Mitsubishi Lancer Evolution
[править] Mitsubishi Lancer Evolution 1 (1992-1994)
В 1992 году начинается производство спортивной модификации модели Lancer, которая получила название Evolution. Сегодня, пережив уже не одну модернизацию, Lancer Evolution делится на поколения, каждое из которых идентифицируется своим римским числом. При создании Evolution I компания Mitsubishi Motors использовала самые смелые и современные на тот момент разработки. Автомобиль получил полный привод и двухлитровый оснащен турбонаддувом двигатель с верхним расположением двух распредвалы (DOHC), развивавший мощность около 250 л.с., который использовался еще на Galant VR-4.
Кузов Lancer Evolution первого поколения имел усиленные сварные швы и изготавливался из более жестких материалов, что позволило увеличить его жесткость на 20%. Для более легкого хода подвески некоторые резинометаллические опоры крепления рычагов были заменены на шаровые опоры. Алюминиевый капот позволил уменьшить общую массу автомобиля до рекордных 1170 кг, в то время как передний и задний спойлеры позволили улучшить аэродинамические характеристики кузова. Evo первого поколения был доступен в двух версиях: GSR и RS. Целью создания автомобиля было участие в Чемпионате мира по ралли (World Rally Championship).
Автомобиль сразу же приобрел популярность. Первое поколение Evo положило начало славного семейства раллийных автомобилей Mitsubishi. Выпуск Lancer Evolution I продолжался с октября 1992 года по январь 1994 года.
[править] Mitsubishi Lancer Evolution 2 (1994-1995)
Уже в 1993 году появился Lancer Evolution II. Автомобиль стал немного мощнее своего предшественника. Во многом за счет снижения противодавления системы выпуска отработавших газов мощность двигателя возросла на 10 л.с. до 260 л.с. Второе поколение было основано на том же шасси, что и первое, однако подверглось доработкам, что позволило воплотить в нем весь опыт эксплуатации первого поколения в условиях раллийных гонок. Основной акцент конструкторов заключался в улучшении управляемости автомобиля. Была увеличена жесткость кузова и улучшены аэродинамические показатели. В нижней части переднего бампера появился успокоитель воздушного потока, а дополнительный аэродинамический выступ («wicker») в задней части антикрыла позволил увеличить эффективность заднего спойлера. Для увеличения длины хода подвески и оптимизации управляемости при прохождении поворотов была увеличена длина рычагов передней подвески и высота передних стоек. Среди визуальных изысков стоит отметить легкосплавные колесные диски OZ.
[править] Mitsubishi Lancer Evolution 3 (1995-1996)
Январь 1995 года ознаменовался появлением третьего поколения Evolution. Экстерьер стал более агрессивным, чем у предшественников, благодаря изменениям в обвесе автомобиля. Поработали над аэродинамикой. Усовершенствованный передний спойлер, аэродинамические накладки на пороги и увеличенное заднее антикрыло позволили улучшить управляемость автомобиля на высоких скоростях. Изменения в интерьере Evolution III были ограничены только новым спортивным рулем от Momo (только в версии GSR). Однако автомобиль изменился не только в визуальном плане. Благодаря изменениям конфигурации головки поршня, механики Mitsubishi довели компрессию в цилиндрах до 9.0. Увеличили сечение компрессорного выхода с 60 до 68 мм и снизили давление в глушителе. Благодаря этим техническим усовершенствованием удалось поднять мощность двигателя Evolution III до 270 л.с. при 6250 об/мин. Теперь динамика разгона от 0 до 60 миль достигала 4.9 секунд. Обе версии Mitsubishi Lancer Evolution III - GSR и RS, по-прежнему оснащены пятиступенчатой механической КПП.
В 1996 году пилот Томми Мякинен завоевал на Evolution III свой первый чемпионский титул и принес концерна Mitshubishi второе место в Кубке Конструкторов. Все эти победы способствовали закреплению за автомобилем имиджа одного из самых спортивных серийных седанов в мире.
[править] Mitsubishi Lancer Evolution 4 (1996-1998)
В августе 1996 года начали выпускать Lancer Evolution IV. Этот автомобиль был сконструирован уже на абсолютно новой платформе - CN9A. Четвертое поколение можно отличить по переднему бамперу с двумя значительными противотуманками PIAA и огромному воздухозаборник. Крышка капота значительно отличается от крышек предшественников, она получила пару воздухозаборников - большой в центре и маленький с правой стороны. Задний спойлер автомобиля Mitsubishi Lancer Evolution IV впечатляет не только своим размером, но и формой. Подставка выполнена в форме треугольника и покрывает большую часть крышки багажника.
Под капотом усовершенствованная модификация двухлитрового четырехцилиндрового двигателя 4G63. Доработки коснулись временные характеристики срабатывания клапанов. Кроме этого, сами клапана были облегчены, а двигатель получил эффективный турбонагнетатель. Все указанные меры позволили довести мощность двухлитрового двигателя до 280 л.с. при 6500 об/мин. Автомобиль мог комплектоваться пятискоростной коробкой передач с близкими (close ratio) или чрезвычайно близкими (super-close ratio) передаточными числами.
Усовершенствованию подверглась и трансмиссия. В частности, задний дифференциал стал оснащаться активной системой поддержания курсовой устойчивости (Active Yaw Control), а в качестве переднего дифференциала стал использоваться адаптивный к передающего крутящего самоблокирующийся (LSD) дифференциал с Косозубые зубчатой передачей. Такая трансмиссия позволила путем управления проскальзыванием колес улучшить стабильность траектории автомобиля при прохождении поворотов.
Сначала в продажу поступило 6000 автомобилей. Однако спрос был настолько велик, что, уступая настойчивым требованиям потребителей, фирма дополнительно выпустила еще 3000 машин. Производство Mitsubishi Lancer Evolution IV длилось вплоть до января 1998 года.
[править] Mitsubishi Lancer Evolution 5 (1998-1999)
В 1998 году настала очередь пятого поколения Lancer Evolution. В основе автомобиля новая платформа CP9A. От предшественника его отличает более «мускулистая» внешность. Передний спойлер не только добавил внешности агрессивности, но и позволил улучшить эффективность работы системы охлаждения двигателя и охладителя надувного воздуха. В результате увеличения ширины передних и задних колес алюминиевые крылья получили выступающие дуги колесных арок. Унаследованное от предыдущих поколений высокое антикрыло стало регулируемым, что позволило настраивать развиваемая им прижимное усилие. Изменениям подверглись и передние фары, которые получили современную форму. Крышку капота украшали два больших воздухозаборника по центру и один небольшой слева. Изменения в техническом плане обеспечили Evolution V мощность в 276 лошадиных сил.
Сначала, Lancer Evolution был предназначен только для японского рынка, но через бурный интерес, с 1998 года мелкими партиями Evo пятого и шестого поколения экспортировались в Великобританию и другие страны Европы. Автомобиль стал легендой. Изредка выбрасываемых на рынок ограниченные партии пригодных для эксплуатации на дорогах общего пользования Lancer Evolution раскупались сразу же после анонсирования и оплачивались будущими владельцами за долгие месяцы до их реального выпуска. Evo V выпускался ровно год, до января 1999 года.
[править] Mitsubishi Lancer Evolution 6 (1999-2001)
В 1999 году появилась полноприводная версия Evo VI. В стандартное оснащение вошли спортивные передние сиденья Recaro, ABS и система стабилизации курсовой устойчивости. Создавая шестое поколение, конструкторы сконцентрировались на усовершенствовании системы охлаждения и живучести двигателя. Автомобиль получил серьезный интеркулер, маслоохладитель и новые поршни, вместе с титано-алюминидним рабочим колесом турбины для модели RS. Нововведения коснулись и внешности автомобиля. Экстерьер Evolution VI отличают модифицированные бамперы. Противотуманные фары были увеличены в размере и сдвинуты к углам бампера для качественного освещения.
Наряду с базовой моделью, выпускаемой лимитированная серия RS Sprint, доработанная ателье Ralliart в Англии. Мощность Mitsubishi Lancer Evolution VI RS Sprint достигала 330 л.с.
Ограниченная партия автомобилей Lancer Evolution VI была выпущена под названием Tommi Makinen Edition (в честь финского автогонщика фирменной команды Mitsubishi Ralliart Томми Мякинен), который в 1999 году установил рекорд, выиграв Чемпионат мира по ралли четвертый раз подряд. Эта версия отличалась от обычных Evo VI иным аэродинамическим обвесом, эксклюзивным спортивным интерьером с красно-черными сиденьями Recaro и рулем MOMO, а также раскраской, повторяло цвета гоночного автомобиля и 17-дюймовыми дисками ENKEI белого цвета. Кроме этого, модификация Tommi Makinen оснащалась более жесткой и низкой подвеской, чутко рулевым управлением и имела пониженный центр тяжести.
Выпуск Evolution VI продолжал до марта 2001 года, когда его сменил Evolution VII.
[править] Mitsubishi Lancer Evolution 7 (2001-2003)
Седьмое поколение было сконструировано на базе более крупного автомобиля Lancer Cedia. Оно вобрало в себя большое количество различных эволюционных механических усовершенствований и получило полностью обновленный кузов с удлиненной колесной базой , тем самым выйдя на новые уровни динамики и технического совершенства. Автомобиль отличался полностью новым аэродинамическим обвесом с плавными обводами, а также усовершенствованной трансмиссией, оснащенной доработанными версиями электронных систем распределения крутящего момента и управления сцеплением колес с дорогой. Хорошо зарекомендовал себя 2-литровый двигатель с кодом 4G63, который был доработан с целью обеспечения близкого к максимального крутящего момента практически во всем диапазоне частот вращения коленчатого вала двигателя. Дополнен турбонаддувом силовой агрегат выдавал мощность в 280 л.с.
Улучшение управляемости в автомобилях седьмого поколения во многом объясняется повышенной на 50% по сравнению с предыдущим поколением жесткостью кузова этого автомобиля. Кроме того, на Lancer Evolution VII начали устанавливать новый активный межосевой дифференциал - ACD (Active Center Differential). Система следит за разницей скорости вращения задних и передних колес с помощью многодисковой муфты с электронным управлением. Она поддерживает нормальное сцепление ведущих колес с дорогой при езде в режиме 4WD, так, чтобы при этом не страдала управляемость машины. Кроме автоматического режима распределения крутящего момента предусмотрена и возможность принудительного выбора трех возможных режимов работы межосевого дифференциала в зависимости от типа дорожного покрытия - Tarmac (асфальт), Gravel (гравий) и Snow (снег). Для модификации GSR такая возможность была включена в стандартную комплектацию, а для модификации RS она предлагалась как опция. Система контроля отклонения от курса AYC (Active Yaw Control system) стала работать гораздо естественнее, чем в Lancer Evolution IV, где она впервые была применена. Причем в седьмого поколения системы ACD и AYC оказались интегрированы друг в друга.
В 2002 году в Японии начались продажи Evolution VII GT-A с автоматической коробкой передач. Это первый в истории серии Lancer Evolution автомобиль с гидромеханической трансмиссией. 5-ступенчатая коробка INVECS-II Sport-Mode, позаимствованная у модели Galant VR-4, имела и ручной режим управления. Правда, чтобы агрегатировать КПП с 2-х литровым турбомотором его мощность пришлось немного снизить (с 280 до 272 л.с.). В остальном это обычный Evolution VII. Те же массивные бамперы с воздухозаборниками и спойлерами, антикрыло на крышке багажника, тормозные механизмы Bremto. Как и топ-версия GSR, GT-A комплектовалась легкосплавными колесными дисками и низкопрофильными шинами размерностью 225/45 R17.
[править] Mitsubishi Lancer Evolution 8 (2003-2005)
Многие элементы конструкции Evolution VII GT-A были заимствованы в разработке восьмого поколения Lancer Evolution, выпущенного в январе 2003 года. Автомобиль получил иной дизайн кузова, который отличается новым оформлением передней части. Появился большой воздухозаборник в переднем бампере, что обеспечивает лучший приток воздуха к интеркулеру, а также новая решетка радиатора. Кроме эстетической красоты, Lancer Evolution VIII отличается еще и улучшенной аэродинамикой. Примечательно, что он на 80 миллиметров длиннее своего предшественника. Кроме этого, Lancer Evolution VIII получил новую конструкцию переднего и заднего бампера, которая позволила повысить безопасность водителя и пассажиров в случае аварии, а также оснащается более вместительным бензобаком и мощной аккумуляторной батареей.
Evolution VIII лишился электронной системы полного привода и оснащается привычной с центральным блокировкой дифференциала, а также вязкисною муфтой, распределяющей тягу между передней и задней осью. Под стать двигателю и тормозная система, где применены 17-дюймовые тормозные диски спереди и 16-дюймовые сзади. Кроме того, можно отметить, что Mitsubishi впервые в своей истории сделала Lancer Evo VIII не только в виде седана, но и как универсал .
Предназначенный для японского рынка, автомобиль имел двигатель в 280 л.с., а вот для Европы из соображений экологии его мощность снизили до 265 л.с. Evolution VIII стал первым поколением Lancer Evolution, продаваемым в США . Однако многие компоненты американской версии были значительно урезаны по сравнению с японской. Например, американский Evo VIII был обделен значительной особенностью Mitsubishi Lancer Evolution VIII - трансмиссией Super Active Yaw Control.
[править] Mitsubishi Lancer Evolution 9 (2005-2007)
В марте 2005 года увидел свет Lancer Evo IX. Автомобиль сосредоточил в себе все преимущества предыдущих поколений Evo и еще ряд усовершенствований. Как и предыдущая модификация, Evo IX выступила в трех ипостасиях: «стандарт», RS и MR. Двухлитровый двигатель 4G63 получил усовершенствованную систему управления фазами газораспределения и доработанный турбокомпрессор. Разгон до 100 км / ч составляет 5,7 секунды, а максимальная скорость - 250 км/час. Комплектации «стандарт» и RS получили пятиступенчатую механическую коробку передач, в то время как MR оснастили шестиступенчатой ручной коробкой. Подвеска была доступна в двух вариантах: амортизаторы Kayaba (с литыми дисками Enkei) или Bilstein (с коваными дисками BBS).
Новый дизайн передней части кузова улучшил аэродинамику и охлаждение двигателя. В заднем бампере появился черный диффузор, призванный увеличить скорость потока, выходящего из-под днища, и, таким образом, повысить прижимную силу. Алюминиевая крыша и алюминиевые энергопоглощающие балки в дверях способствовали снижению веса автомобиля на 7,5 кг, что позволило снизить центр тяжести и улучшить устойчивость и точность управления. Добавились новые опции и в интерьере. Появились некоторые усовершенствования в плане комфорта. Климат-контроль сменил кондиционер, а обивка сидений в Evo IX сделана из кожи и алькантары от Recaro.
[править] Mitsubishi Lancer Evolution 10 (2007 наше время)
Официальная мировая премьера десятого поколения Evo состоялась в сентябре 2007 года в рамках Франкфуртского автосалона . Evolution X построен на платформе обычного Lancer , оснащается спортивной подвеской с системой полного привода Super All Wheel Control (S-AWC3), а также активным центральным и задним дифференциалом. Система полного привода объединяет непревзойденный уровень распределения крутящего момента двигателя и управления тормозами, делает Lancer Evolution X лучшим транспортным средством в своем классе.
Evolution X получил 2,0 литровый турбированный бензиновый двигатель MIVEC3 (Mitsubishi Innovative Valve timing and lift Electronic Control System) с алюминиевым блоком цилиндров (это позволило значительно снизить вес силового агрегата) мощностью 295 лошадиных сил, который агрегатируется с шестиступенчатой автоматической коробкой передач с подрулевыми переключателями.
Сегодня имя Lancer Evolution прочно ассоциируется с высокими технологиями, надежностью и японской качеством.
[править] Mitsubishi Lancer Evolution и гонки
[править] Чемпионат мира по ралли
Lancer Evolution уникален среди своих соперников по Чемпионату мира по ралли, поскольку сезона 1997 года вплоть до Ралли Сан-Ремо 2001 года он был омологированный автомобилем Группы A, слегка модифицированный для соперничества с автомобилями класса WRC. Он добивался успеха в ралли WRC в 1996-1999 годах благодаря финну Томми Мякинен, который становился чемпионом мира среди пилотов в 1996-1999 годах, и его товарищу по команде Ричарду Бернсу, который помог в первый и пока единственный раз стать Чемпионом мира среди производителей в 1998 году. Несмотря на это, в конце 2001 года Evolution был заменен первые заводские автомобилем WRC, названным просто Lancer Evolution WRC, который пилотировали заводские гонщики Мякинен, Фредди Лойкс, Алистер МакРей и Франсуа Делекур, пока Mitsubishi не взял годичный отпуск в Чемпионате в конце 2002 года. Он был заменен на Ралли Монте-Карло 2004 года модель Lancer WRC04. Mitsubishi покинул Чемпионат мира по ралли после сезона 2005 года с Lancer WRC05, пилотируемым в последующие годы частными гонщиками, включая бывшего заводского пилота итальянца Джиджи Галли и шведа Дэниела Карлссона.
Тем не менее, Lancer Evolution до сих пор участвует в категории Группы N. На некоторых европейских рынках Evolution продавался под именем Mitsubishi Carisma Evolution, поэтому в конце 1990-х второй автомобиль заводской команды WRC, пилотируемый в основном Бернсом и позже Лойксом, выступал как Carisma GT. Малайзийский Proton Motors использовал автомобили Evolution III, Evolution V (наиболее известен как Proton 1784, с которым малайзийский гонщик Карамжит Сингх выиграл в 2002 году Чемпионат WRC среди серийных автомобилей) и Evolution VII как Proton Pert в различных раллийных сериях Азиаты-Тихоокеанского чемпионата по ралли.
[править] Гонки серийных автомобилей
Mitsubishi с тремя автомобилями Evolution V выиграл в 1999 г. Чемпионат Австралии среди производителей.
[править] Видео Mitsubishi Lancer Evolution
Вы узнали технические характеристики Mitsubishi Lancer Evolution, но есть не менее интересные автомобили: