Subaru Impreza WRX STI

Материал из Вики Суперкары
Перейти к: навигация, поиск
Subaru Impreza WRX STI
Subaru Impreza WRX STI.jpg
Общие данные
Производитель: Subaru
Годы пр-ва: 1994—настоящее время
Сборка: Ота, Япония
Класс: Спорт-компакт
Иные обозначения: Subaru WRX STI
Дизайн
Тип(ы) кузова: 4‑дв. седан (5‑мест.)
5‑дв. хетчбэк (5‑мест.)
2‑дв. купе (4‑мест.)
5‑дв. универсал (5‑мест.)
Компоновка: переднемоторная, полноприводная
Колёсная формула: 4×4
Двигатели
4-цилиндровый бензиновый горизонтально-оппозитный
На рынке
Связанные: Subaru Impreza WRX
Сегмент: S-сегмент

Subaru Impreza WRX STI — это спортивная версия автомобиля японского концерна Subaru «компактного» класса — Subaru Impreza.

Содержание

[править] История Subaru Impreza WRX STI

[править] Subaru Impreza WRX STI 1 (1994-2000)

В 1994 году, Subaru представила версию Импрезы от Subaru Technica International (STi) на японском (JDM) и европейском (EDM) рынках. Эти модели стали улучшением серии WRX по множеству пунктов (двигатели, трансмиссия, подвеска, ECU). STi версии Impreza стали успешными Субару как на ралли, так и среди многочисленных уличных гонщиков и любителей. Первые версии STi были мощные, чем простые WRX, и достигали отметки 280 л.с. (206 кВт). Максимальная скорость была ограничена электроникой на 180 км/ч (110 mph), разгон до сотни был 4.9 с. Кстати 2006 WRX STI разгоняется с 0 до 100 км/ч за 5.4 сек. Выпускались особые серии RA (Race Altered) WRX STi и на японском рынке. Их назначение - гонки и ралли. Type-RA версии были значительно облегчены за счет уменьшения шумоизоляции, ручных стеклоподъемников, отсутствие кондиционера , а также оснащались надежными двигателями, управляемым центральным дифференциалом и более короткими передачами.

Было также огромное количество специальных версий Импреза в Японии и Европе. Их выпуск был приурочен к важным датам и триумфальным побед в WRC. Например, McRae, 555, Catalunya, Terzo, RB5, P1, и 22B. Последняя модель - это идол и эталон для множества Субаруводив всего мира, самая бескомпромиссная Субару в кузове купе с раллийным Вайд-боди китом.

В 1997 был сделан фейслифт Impreza WRX STi.

[править] Subaru Impreza WRX STI 2 (2000-2007)

В 2000 году представлено второе поколение Impreza WRX STI, которая имела 280 л.с. Версия импрезы STi для рынка США имела 2.5 литровый турбо-двигатель EJ257.

На Японском рынке STi версии представлений имели двигатель 2.0 литровый EJ207 и также оснащались 6-ти ступенчатой ​​механической трансмиссией. Однако с 2003 года JDM импрезы получили назад (опционально) центральный управляемый дифференциал и обзавелись твинскролл турбинами (VF-36 для версии Spec-C и VF-37 для обычных STi).

На японском рынке небольшой серией были выпущены универсалы STi, которые также имели турбированные двигатели EJ-207 мощностью 280 л.с. и 6-ступенчатую механическую трансмиссию.

[править] Subaru Impreza WRX STI 3 (2007 - наше время)

Третье поколение WRX STI, которое первоначально было в виде хэтчбека дебютировало в октябре 2007 года на автошоу в Токио . Релиз в США состоялся лишь в марте 2008 года. Кузов хэтчбека WRX STI начинается с букв GR, в отличие от маркировки GH, которая используется для «обычных хэтчбеков». Японская WRX STI традиционно укомплектована 2.0 литровым улучшенным EJ-207 с твинскрольною турбиной VF-49, тогда как американская также традиционно укомплектована 2.5 литровым EJ-257 с турбиной VF-48 синглскролл. Impreza WRX STI оснащена системой SI Drive, позволяющая выбирать режим вождения, и управляемым межосевым дифференциалом DCCD, что позволяет перераспределять крутящий момент между осями.

24 февраля 2009 года компания FHI сообщила о выпуске новой комплектации спортивного автомобиля Subaru Impreza WRX STI, которая получила название A-Line. Машины с лейблом WRX STI A-Line проектируются на базе моделей WRX STI, характерной особенностью новой комплектации является сочетание двигателя большой кубатуры (2.5 литра, 300 л.с., 35,7 кг-м) со спортивной автоматической коробкой передач и системой SI- DRIVE. Экстерьер и шасси Subaru Impreza WRX STI A-Line полностью аналогичны модели WRX STI с механической коробкой передач. Автомобиль укомплектован фирменной системой полного привода типа VTD-AWD (полный привод + распределение крутящего момента по осям). В A-line установлена ​​5-ступенчатая автоматическая коробка передач с возможностью ручного управления. Переключение осуществляется либо через селектор, или с помощью подрулевых переключателей.

В 2010 году на Нью Йоркском Автошоу Subaru представила Impreza WRX STI в кузове 4-х дверного седана. Новый STI седан имеет высокий спойлер.

[править] Subaru Impreza WRX STI и гонки

С 1990 года в истории Subaru стартовал особый период - сотрудничество с британской компанией Prodrive. Концерн принял решение участвовать в автоспорте, и Prodrive начала готовить автомобили Subaru к соревнованиям.

В 1994 году спортсмен Карлос Сайнц (Carlos Sainz) занял место пилота за рулем Impreza, которая после Subaru Legacy стала полноценным участником WRC. Он выиграл этапы: Акрополис ( Греция ), Новая Зеландия и RAC ралли (RAC rally), став грозной фигурой среди чемпионов и участников команд. В этот год Subaru стала командой № 2.

Шасси на базе Impreza оказалось успешным на ралли, чем предыдущие кузова от Субару, а именно седан Subaru Legacy. Конкуренция в ралли требовала конструкторам двигаться в сторону более легких и маленьких кузовов. Subaru представила Impreza, которая, дебютировав, немедленно поднялась на подиум на ралли 1000 озер в 1993 году. Для создания еще более конкурентной машины по Subaru Impreza взялись вместе с партнером Prodrive.

Сразу же после первой победы в WRC (и для еще молодой команды Субару и для ее молодого водителя, ныне покойного Колина Макрея) на Subaru Legacy в 1993 году на Ралли Новой Зеландии, Impreza финишировала второй. Новый пилот, чемпион мира в 1990 и 1992 годах, Карлос Саинс принес Impreza ее первую победу на Ралли Acropolis в 1994 году.

Impreza трижды принесла команде Subaru кубок конструкторов в WRC (1995 год, когда Субару выиграла пять из восьми этапов чемпионата мира и стала мировым чемпионом как в личном чемпионате так и в кубке конструкторов. Это был момент, когда Impreza была первой и единственной на мировом пьедестале; 1996 год, Субару выиграла три из девяти этапов чемпионата и это позволило выиграть кубок Конструкторов второй раз подряд; 1997 год, после фантастического старта, заняв первое место на этапах в Монте Карло , Швеции и Ралли Сафари, Субару продолжала захватывать первые места на этапах Тур де Корса, Новой Зеландии, Сан Ремо ( Италия ), Австралия и RAC ралли и, сделав это, стала первым японским производителем, который три года подряд становился чемпионом в Кубке Конструкторов в рамках мирового чемпионата по ралли.)

Позже Ричард Бернс в 2001, и Петтер Солберг в 2003 поднимались на пьедестал вместе c Subaru Impreza.

Следующее поколение Импрезы дебютировало на Ралли Мексика в 2007 году. Однако возникли серьезные проблемы с надежностью машины и на каждом этапе механиков преследовали различные технические неполадки. Хэтчбек последнего поколения Субару дебютировал на ралли Acropolis в 2008 году, где Петтер Сольберг занял второе место. 16 декабря 2008 Субару заявила, что заканчивает свою карьеру в ралли в связи с финансовыми трудностями Однако Subaru Rally Team USA успешно участвует в Rally America National Championship, и многие команды используют и по сей Subaru Impreza в Ралли (77 Rally team, XADO моторспорт т.п.).

Кроме ралли, Субару Импреза последнего поколения участвует в кольцевых гонках 24h Нюрбургринг. В 2009 году после 24 часов непрерывных изнурительных гонок, проехав 133 круга, Subaru не только добралась до финиша, но и финишировали пятыми в своем классе тридцать третий в общем зачете (из более 250 участников) К сожалению в своем классе Субару объехали VW, Audi и даже вечный соперник Lancer EVO X. 12 по 15 мая 2010 года прошла тридцать восьмой гонка 24 часа ADAC Цюрих («24 часа Нюрнбургринг») в которой Subaru Impreza также приняла свое участие.

Вы узнали технические характеристики Subaru Impreza WRX STI, но есть не менее интересные автомобили:

Персональные инструменты
Пространства имён

Варианты
Действия
Навигация
Инструменты