Toyota Supra
| Длина: | 4520 мм |
| Ширина: | 1810 мм |
| Высота: | 1275 мм |
| Клиренс: | 140 мм |
| Колёсная база: | 2550 мм |
| Колея задняя: | 1525 мм |
| Колея передняя: | 1520 мм |
| Масса: | 1470 кг |
| Разгон до 100 км/ч: | 5.1с |
| Макс. скорость: | 250 км/ч |
| Предшественник |
Toyota FT-HS
|
| Связанные: | Toyota Celica |
| Похожие модели: | BMW M3 Chevrolet Camaro Ford Mustang Mazda RX-7 Mitsubishi 3000GT Nissan Skyline Nissan Fairlady Z Porsche 911 |
| Расход топлива: | 11-19 |
| Объём бака: | 70 |
Toyota Supra — это спортивный автомобиль производства компании Toyota. Его производство началось в 1979 году. Supra была построена и разработана на замену предыдущего спортивного автомобиля Toyota 2000GT. Это определило общий для обоих автомобилей код шасси «А».
Содержание |
[править] История Toyota Supra
[править] Toyota Celica Supra 1
Автомобиль Toyota Celica Supra Mk I выпускался с 1979 по 1981 год. Первое поколение Toyota Supra в значительной степени базировалось на Toyota Celica liftback, но Supra была на 5,1 дюйма длиннее (двери и задняя секция такие же как у Toyota Celica, а передняя часть отличается. Наиболее важно, то что двигатель Celica с 4 цилиндрами был заменен на 6 цилиндровый. Первоначальный план Toyota относительно Supra в это время находился в том, чтобы сделать автомобиль конкурентный к очень популярному Datsun 240Z. Toyota Supra Mk I 1979 года (на японском рынке в 1978 году) изначально была оборудована 6 цилиндровым двигателем 4М-Е обьемомом 2,6 литров и мощностью 110 л.с. (82 кВт ), который был первым инжекторным двигателем производства Toyota. В 1981 году автомобиль Supra получил двигатель 5М-Е объемом 2,8 литра (код шасси МА47) с мощностью 116 л.с. (87 кВт) и крутящим моментом, 197 Нм. В Японии также был доступен автомобиль с двигателем объемом 2,0 литра EC (код шасси МА45) и также был возможен вариант с двигателем М-TEU turbo. Все последующие варианты Supra Mk I были оборудованы или 5 ступенчатой коробкой передач (W50), или 4-х скоростной автоматической коробкой. Toyota Supra Т серии сохранила от Celica конфигурацию задней оси в моделях версии МА45 и большой F серии в версиях МА46 и МА47.
[править] Toyota Celica Supra 2
Автомобиль Toyota Celica Supra Mk II выпускался с 1982 по 1986 год. Хотя имя Celica еще использовалось, но во втором поколении название Supra значило и весило больше имени Celica. Mk II для разных стран комплектовался различными двигателями. Некоторые модели (для Швеции, Швейцарии и Австралии) сохранили двигатель МК 1 5M-E, в то время как в Японии MK2 (MA 63) предлагался на выбор с турбинным двигателем SOHC М-TE или 2-литровым 1G-GTE (GA61). Также в Японии 1985 был концом для MK 2, но задержки выпуска МК 3 к концу 1985 года привели к появлению МК 2s, предлагаемого для продажи в первой половине 1986 года. Это были модели 1985 с незначительными косметическими изменениями. МК 2 шел под маркой Celica XX, некоторые автомобили комплектовались двигателем 2.0L 1G-GEU, так как налоги были ниже на двигатели с более меньшим обьемоом. Как правило двигатели предназначены не для Америки 5M-GE's имели мощность 170 л.с. (127 кВт), в то время составляющими дизайном быстро стал популярным и имел большой успех в США, где стал импортным автомобилем года на Motor Trend. Также автомобиль был занесен в десятку лучших журналами «Car» и «Driver» в 1983 и 1984 годах. В США двигатель SOHC 2.8L 5M-E был заменен на DOHC 2.8L 5M-GE. МК2 предлагался в 2 вариантах: Р тип (вариант для работы) и L тип (люксовый вариант). Они были дифферинциировано доступны и отличались дизайном кузова, размерами колес и шин. Оба предлагались или W58 5-и скоростоной ручной коробкой передач, либо с A43DL (только в 1982 году) / A43DE (в 1983-1986 годах) 4 скоросной автоматическая коробкой передач. В дополнение к великолепной двигателю, дизайн Supra был специально разработон в Lotus.
Во всем мире МК 2 комплектовался различными двигателями. Некоторые модели (посланные странам подобно Швеции, Швейцарии и Австралии) сохранили двигатель МК 1 5M-E, в то время как в Японии MK2 (MA 63) предлагался на выбор с турбинным двигателем SOHC М-TE или 2-литровым 1G-GTE (GA61 ). Также в Японии, где МК 2 шел под маркой Celica XX, некоторые автомобили комплектовались двигателем 2.0L 1G-GEU, так как налоги были ниже на двигатели с более меньшим объемом. Как правило двигатели предназниченние не для Америки 5M-GE's имели мощность 170 л.с. (127 кВт), в то время как версия автомобиля для американского рынка оснащалась двигателем мощностью 145 л.с. (108 кВт) и была строже, чтобы выполнить требования эмиссии. В 1984 и 1985 американские модели имели мощность 165 л.с. (123 кВт) и компрессию 9.2:1 против прежних 8.8:1. 1985 был концом MK 2, но задержки выпуска МК 3 к концу 1985 года привели к появлению МК 2s, предлагаемого для продажи в первой половине 1986 года. Это были модели 1985 с незначительными косметическими изменениями. Популярной заменой МК2 с двигателем версии 5M-GE стал автомобиль с двигателем 6M-GEU мощностью 190 л.с. (142 кВт). Этот двигатель никогда не был доступен в модели МК 2 и предлагался только в моделях автомобилей Toyota Crown и Toyota Chaser.
[править] Toyota Supra 3
Автомобиль Toyota Supra Mk III выпускался с 1986 по 1992 год. В середине 1986 Toyota был готов выпустить следующую версию Supra. Обязательства между Celica и Supra были сняты, теперь это были две совершенно разные модели. Celica изменила ведущие колеса на передние, в то время как Supra сохранила ведущими задние колеса. Хотя A60 (МК II) и A70 (МК III) подобные проекты, но двигатель стал мощнее объемом 3.0L. Течение 1989 года, автомобиль сменил свой дизайн кузова и стал более элегантным и спортивным. В 1988 году была представлена модель Turbo-A, это был специальный проект, нацеленный на победу в Group-A на автомобильных чемпионатах во всем мире. Всего было выпущено только 500 Turbo-A. Turbo-A был оснащен специальным двигателем 7M-GTEU мощностью 263 л.с. (196 кВт), что делало его самым быстрым японским дорожным автомобилем, до тех пор, пока не был представлен Nissan Skyline R32-GTR . Третье поколение Toyota Supra включало много новых технологии. В 1986 автомобиль Supra был уже оборудован ABS, TEMS (Toyota Electronically Modulated Suspension). К 1990 году воздушные камеры стали стандартными.
[править] Toyota Supra 4
История этой модели началась 24 мая 1993 года, когда появилась первая машина с новым кузовом А80. Моторов было два: 3 литра с двумя турбинами (2JZ-GTE) и без турбин (2JZ-GE). В атмосферном варианте двигатель развивал 225 л.с. и 290 Нм, а вариант «твин-турбо» - 280 л.с. Покупателю предлагалось на выбор две КПП: 6-ступ. МКПП и 4-ступ АКПП и два кузова: купе или тарга. Машина оснащалась АБС, противобуксовочной системой, кондиционером, автоматическим передним спойлером (аналог «Active Aero» на Mitsubishi 3000 GT), электростеклоподъемниками, а некоторые модификации - кожаными сиденьями с электроприводом. В 1997 г. последний серьезный рестайлинг затронул кроме некоторых элементов экстерьера двигателя. Двигатели получили систему фаз газораспределения «VVT-I» (аналог VTEC или VANOS) и дополнительные 20 Нм крутящего момента.
Отличную динамику торможения обеспечивали тормозные механизмы размерностью 323х30 мм спереди и 324х16 мм сзади, Резина размерностью 255/40R 17 спереди и 235/45 R 17 сзади. Также появилась новая подвеска с революцинной тогда системой контроля положения кузова REAS (Relative Absorber System). А вот владельцы автомобилей с АКПП могли порадовать себя системой переключения передач кнопками на руле. За 8 лет, пока автомобиль сходил с конвейера, машина получила много наград во всевозможных «Touring Championschips» и даже успела сняться в главной роли в фильме «Fast and Furious» (в российском прокате «Форсаж»).
Интересен тот факт, что гоночный автомобиль японской кольцевой команды «Toyota Castrol TEAM TOM S», выступавший в классе GT, нос под капотом «3S-GTE» от Toyota Celica мощностью 470 л.с. при объеме 2 л.
Хотя «Toyota Team SARD» и подготовила 450-сильную версию стандартного мотора «2JZ-GTE», все же было принято решение о замене мотора, чтобы уменьшить вес машины. Шестицилиндровый же двигатель с чугунным блоком никак не способствовал максимального снижения массы машины.
В 1999 г. «JUN Auto-Mechanic» и «Blitz Tuning» представили широкой общественности свои версии «Супра». В первом варианте машина с рабочим объемом 3,2 л. (Заменен коленвал, поршни и шатуны) развивал 918 л.с. и 1100 Нм крутящего момента! Максимальная скорость - более 300 км / ч, для переключения использовалась 6 - ступенчатая секвентальная КПП. Знаменитая «Supra» от «Blitz», которая поставила рекорд прохождения круга на Нюрбургринге (7 мин 53сек) поскромнее - 615 л.с. и 770 Нм крутящего момента. Кроме бодикита, который обеспечивал стабильное поведение машины на больших скоростях и каркаса безопасности с гоночными сиденьями, машина получила мощные тормоза «Brembo», две огромные турбины «KKK K26 2670», четыре топливных насоса, огромный масляный радиатор и многое другое.
Производство модели Toyota Supra было прекращено в 2002 г. из-за низкого спроса.
Вы узнали технические характеристики Toyota Supra, но есть не менее интересные автомобили: