Porsche 911

Porsche 911

Общие данные

Производитель:

Porsche AG

Годы пр-ва:

1963—настоящее время

Класс:

спорткар

Дизайн

Тип(ы) кузова:

купе/кабриолет/тарга

Компоновка:

заднемоторная, заднеприводная / заднемоторная, полноприводная

На рынке

Сегмент:

S-сегмент

Porsche 911 – спортивный автомобиль с задней компоновкой двигателя, серийно производимый компанией Porsche с 1964 года. В настоящее время компания производит 16 модельных вариантов (модификаций) базовой 911-й модели, с 20 вариантами двигателей (мощностью от 355 до 520 л.с.). Исторически базовым двигателем 911-й модели является 6-цилиндровый «боксер»-мотор (оппозитный V-образный двигатель с углом разбега осей 180°). Основное производство расположено на заводе Porsche в Штутгарте.

История Porsche 911

Porsche 911 1 (1963-1974)

Porsche 901

Porsche 901

История Porsche 911 началась в 1963 году, когда ее впервые показали на автомобильной выставке во Франкфурте. Тогда никто не предполагал, что этот автомобиль продержится на конвейере 50 с лишним лет и превратится в культ и легенду всех времен и народов. Сначала название было другим. Модель называлась Porsche 901, однако разразился скандал с фирмой Peugeot, которая предъявила права на названия моделей с нулем в середине. В Porsche упираться не стали, и, не мудрствуя лукаво, поменяли ноль на "1". В результате мир получил тот же 911 - упрямый заднеприводный и заднемоторный автомобиль, пришедший на смену модели Porsche 356.

Своей простой формой модель 911 еще напоминала о стиле и качестве предшественницы. Но Ферри Порше поставил перед разработчиками и конструкторами ясную задачу: новый автомобиль должен быть большим и быть мощным. Новые решения ожидались и относительно комфорта. Автомобиль просто должен стремительно мчаться по асфальту, а мать просторный салон и достойный багажник. Последний проект автомобиля еще напоминал на первый взгляд о модели 356, но фактически в нем произошли глобальные изменения. Более тонкие двери и большая площадь окон способствовали ощущению большего пространства. База автомобиля стала на 15 см длиннее. Это давало больше места и позволяло также оптимизировать шасси. Модификация первых лет выпуска оснащалась 2 литровым 6-цилиндровым оппозитным двигателем мощностью 130 лошадиных сил.

Заявленная максимальная скорость составляла 210 км/час. Ускорение от 0 до 100 км/ч в течение 8,5 секунд. Силовой агрегат части был сделан из алюминия, чтобы не повышать общий вес автомобиля. С автомобильного спорта были заимствованы: смазочная система двигателя, с сухим картером и распределительные валы для каждого ряда цилиндров, расположенные сверху. Вместе с ручной 5-ступенчатой коробкой передач (первая передача слева внизу) система привода давала возможность обеспечить лучшую передачу мощности на колеса. Новинка появилась и в подвеске колес: впереди были встроены компактные амортизационные стойки, благодаря чему в багажнике освободилось место. Сзади мост с качающимися полуосями модели 356 был заменен диагональными рычагами подвески. Новым в модели 911 применили рулевое управление с реечным механизмом, и 15-дюймовые стальные колесные диски с узкими 4,5-дюймовыми шинами, а также дисковые тормозные механизмы на всех колесах. Все эти преимущества способствовали тому, что каждый водитель видел в новом Porsche 911 суперсовременный спортивный автомобиль.

В 1965 году на Франкфуртском автосалоне штутгартцы показали необычный вариант кабриолета. Так появилась историческое название 911 Targa. Название выбрали в честь знаменитой итальянской гонки Targa Florio, в которой Porsche имели успех в ту пору. Кроме того, одним из значений этого итальянского слова является «щит» - сначала Porsche преподносила 911 Targa как «первый безопасный кабриолет». По спинками передних кресел открытого Porsche 911 располагалась широкая и, откровенно говоря, не изящная дуга безопасности. Прямо над головами пассажиров была установлена съемная пластиковая панель, а задние места накрывал мягкий тент с пластиковым окном. Заднее окно из синтетического материала сочеталось с дугой безопасности кузова при помощи застежки-молнии. Такая конструкция увеличивала шум при движении, к тому же она была сделана из тонкого материала. Этот недостаток был устранен в модели 1969 года выпуска, когда верх изготовили из пластмассы, а крепко заднее окно из формованного стекла стало несъемным. 911 Targa потеряла тем самым характер кабриолета, но салон стал лучше защищен от влажности и ветра. Кстати, первый традиционный кабриолет на базе 911-й появился только в 1983 году - почти на 20 лет позже первой Targa.

В 1966 году появилась 911S (Super) с табуном в 160 л.с., что увеличило максимальную скорость до 225 км/час. Разгон от 0 до 100 км/ч стал занимать 8 секунд. Это было достигнуто благодаря более спортивным распределительным валам с другим профилем кулачков, большему диаметру клапанов, модернизированным головкам цилиндров, более высокой степени сжатия и карбюратора Вебер. Кроме этого дополнительный стабилизатор поперечной устойчивости на задней оси и амортизаторы от Кони улучшили характеристики подвески и уравновешенности автомобиля. Внешне данная версия довольно слабо отличалась от Porsche 911, но выделялась 5-спицевыми дисками из легированной стали.

В 1967 году (с этого момента пошла А-Series) появилась более экономная модификация 911T (touring) мощностью всего 110 л.с. и четырехступенчатой КПП. Тогда же старую версию «просто» 911 оснастили более дорогим салоном и стали продавать под названием 911L (luxurios).

В 1967 году Porsche представил еще одну версию девятьсот одиннадцатый модели - 911 R. Мощность двигателя была доведена до 210 л.с. при 8000 об.в мин. Всего было выпущено 20 автомобилей этой модификации. 1968 ( B-Series ) модельный год явил миру модификацию E, которая просто заменила собой прежнюю 911L, тем не менее, было выделено фирмой Porsche как год моделей модификации B. Причиной тому серьезное увеличение мощности, благодаря системе впрыска топлива от Bosch. Автомобиль модификации Е обладал мощностью в 140 л.с., а версия 911S - 170 л.с.

1970 ознаменовался увеличением объема двигателей до 2,2 литра. Мощность также подросла 125 л.с. в 911T, 155 л.с. в 911E, и 180 л.с. для самой мощной 911S. Последняя имела предельную скорость 236 км/ч и разгонялась от 0-100 км/ч за 7 секунд. Серия этого модельного года назывались C-Series. Интересно, что 911T комплектовалась старой 4-х ступенчатой коробкой, а вот E и S-новой пятиступенчатой коробкой. В 1970 году представили 911 S Monte Carlo Prototype. Эта спортивная версия, сделанная на базе 911 S. Инженеры Porsche постарались уменьшить массу автомобиля настолько, насколько это было возможно. Крылья и капот изготовили из легкого стекловолокна, двери из алюминия, а корпус с облегченной стали. Мощность двигателя составляла 250 лошадиных сил. В 1970 году на гонках Монте Карло автомобиль занял второе место. А в 1997-м победил в Гранд При Миннеаполис, проводимого среди классических автомобилей.

1971 по традиции назвали D-Series, и объем двигателя увеличили до 2,4 литра.

В 1972 году модель 911S получила свой последний и самый существенный лоск. С объемом двигателя 2,4 литра он имел максимальную мощность 190 л.с. Усовершенствованной была и трансмиссия, теперь можно было выбирать между четырьмя и пятью ступенями. Впервые под передним буфером был вмонтирован фронтальный спойлер, для стабилизации на высоких скоростях, у самого скоростного 911. Модель 911S стала очень элегантным спортивным автомобилем, который легко завоевывал сердца, и водитель мог наслаждаться ездой.

Porsche 911 2 (1974-1989)

Porsche 930

Porsche 930

Кузов Porsche 911 с 1973 года стало другим. Внешний вид автомобиля осовременили. Бампера лишились отбойников старого образца (клыков). Причем с этого года появился извечный разделение на модели turbo и не turbo. Тот факт, что фирма одной из первых в мире решилась серийно выпускать автомобили с двигателем, оснащенным турбонаддувом, оказался качественным скачком в развитии 911 модели.

В октябре 1974 года на Парижском автосалоне представили модель Porsche 911 Turbo. В роли главной движущей силы установили 3,0-литровый 6-ти цилиндровый двигатель оснащен простым турбокомпрессором. Благодаря этому автомобиль имел головокружительные технические характеристики: 260 лошадиных сил при 5500 об/мин, ускорение от 0 до 100 км/ч в течение 6 секунд, максимальную скорость 250 км/час. Двигатель работал в паре с 4-ступенчатой механической коробкой передач.

С переходом на подобные мощности стал полностью логическим верхний спойлер-антикрыло, дополнительно прижимает заднюю часть к дороге на высоких скоростях. Стандартный кузов 911 пришлось несколько видоизменить: модель была настолько мощной, что сзади поставили широкую резину, а это повлекло за собой расширение задних колесных арок. Внешний вид 911 Turbo стал предметом особой гордости. На всех моделях Porsche стали устанавливать бамперы под цвет кузова с подпружиненной частью, что позволяло им выдерживать удар на небольшой скорости. Эти признаки не только отличают Porsche 911 Turbo, но и придают ему элегантную агрессивность. Модель стала флагманом фирмы и определила развитие Porsche на долгие годы вперед.

В 1978 году Porsche 911 Turbo получил силовой агрегат типа «боксер» четырехцилиндровый объемом 3,3 литра. Этот двигатель разгонял автомобиль до 100 км/ч за 5,4 секунды и развивал максимальную скорость 260 км/час. Подобный разгон позволил этой модели занять место в лиге супермашины, рядом с самыми дорогими - Lamborghini Countach, Ferrari 512BB, Aston Martin Vantage. Расход топлива - 12,5 л на 100 км. Размещение двигателя - заднее охлаждения - воздушное, пятиступенчатая коробка передач, тип привода - задний привод. Масса 1335 кг. Серия в среднем существовала 1,5 года. Поэтому до 1989 года дошли до буквы V. В начале 1985 года появились так называемые turbo-look. Они выглядели в точности как turbo, при этом имели атмосферные двигатели.

Можно удивляться, но с 1963 года по 1989 год фирма выпускала по сути один и тот же автомобиль. 25 лет на конвейере. Такая вот рекордная модель.

Porsche 911 3 (1989-1993)

Porsche 964 и 965

Porsche 964

Если базовая модель Porsche 911 в третьем поколении имела тип 964, то версия 911 Turbo, дебютировавшая в 1991 году, в новом кузове получила гостиничный 965 кузов.

Автомобиль с приставкой Turbo прежнему был флагманом модельного ряда Porsche. Под капотом его находился двигатель объемом 3,3 л мощностью 330 л.с. Дополняли картину классический задний привод, улучшенные тормоза и колесные 17-дюймовые диски. С новой 5-ступенчатой коробкой передач и более мощным двигателем версия Turbo стала намного быстрее и динамичнее. В 1993 году Porsche 911 Turbo получил новый двигатель объемом 3,6 литра мощностью 360 л.с. Во внешности только два изменения: колесные диски на 18 дюймов и хромовая надпись "turbo 3.6» на капоте (крышке моторного отсека).

Porsche 911 4 (1991-1998)

Porsche 993

Porsche 993

Через пять лет после начала производства 964 кузова компания Porsche выпустила новую модель (заводской индекс тип 993). Новый кузов был совершенный с аэродинамической точки зрения. Двигатель остался тот же - оппозитник с воздушным охлаждением.

Темпы развития Porsche не сбавил, и буквально через год миру была представлена модель Turbo, коренным образом изменилась. На этот раз 911 Turbo располагала полный привод и сумасшедшие 408 лошадиных сил.

Появившийся в 1996 году Porsche 911 Targa (заводское обозначение - 993) имел совершенно другой вид по сравнению с предшественником. С тех пор отличительной чертой Targa стали боковое окно с острым акцентированным углом и сдвижная стеклянная крыша.

Porsche 911 5 (1998-2006)

Porsche 996

Porsche 996

Пятое поколение с кузовом 996 дебютировало в 1998 году. Совершенно новая модель - впервые за всю историю 911. От старого купе осталась лишь компоновочная схема с посадочной формулой 2 +2 и расположение оппозитного двигателя за задней осью. Впервые увеличили колесную базу на 100 мм. Кузов получил новые очертания. Автомобиль лишили классических фар в виде лягушачьих глаз. Под капотом двигатель с полностью водяным охлаждением и многоклапанных распределительный механизации в серийном исполнении. Салон стал совсем другим. Натуральные отделочные материалы все больше уступают место композита и искусственной коже. Porsche 911 потерял часть харизмы, но продолжал завоевывать рынок.

В 2000 году, на пороге 21 тысячелетия Porsche выпустило 911 Turbo (996) с двигателем водяного охлаждения и мощностью в 420 лошадиных сил.

Porsche 911 6 (2004-2012)

Porsche 997

Porsche 997

Новое шестое по счету поколение легендарной модели 911 (тип 997) дебютировало на европейском рынке в июле 2004 года. Модель отличают классические для серии 911 круглые фары, новые бамперы и расширенная на 30 мм задняя колея, но в целом стайлинг 997 можно охарактеризовать как эволюционный.

Porsche 911 Turbo (тип 997) - быстрая и совершенная модель. Благодаря двум турбинам, шестицилиндровый горизонтально-оппозитный двигатель с четырьмя клапанами на цилиндр, имеет увеличенную до 480 л.с. мощность, а максимальная скорость достигает 310 км/час. Как и его предшественники, автомобиль оснащен полным приводом. Теперь в стандартной комплектации эта модель оснащена практически всеми мыслимыми и немыслимыми опциями, которые предлагает на сегодняшний день Porsche.

4 ноября 2006 состоялась долгожданная и очень значимое событие в истории Porsche - всемирное начало продаж автомобиля «Porsche 911 Targa» в новом, дев'ятсот девяносто седьмом кузове. Targa - совершенно уникальная концепция 911-го модельного ряда. Визуально в виде Targa доминирует стеклянная поверхность начинается с лобового стекла и заканчивается задним поднимаемого стеклом. Штуттгартци неплохо поработали над механизмом крыши. Новое двухслойное стекло позволило сделать панель 1,9 кг легче. А новая система направляющих и шумозащитных экранов снизила турбулентность в салоне при высоких скоростях. По команде водителя два электромотора всего за семь секунд и на любой скорости сдвигают крышу под заднее стекло и открывают над головой 0,45 м неба. Новое поколение от предшественницы Targa 996 отличается не сильно - те же стойки крыши, подъемное заднее стекло стеклоочистителем.

Но впервые за свою историю Targa появилась в полноприводном исполнении. Причем в двух вариантах - Targa 4 и Targa 4S. Targa-4 оснащается 3,6-литровым двигателем оппозитным мощностью 325 л.с., который разгоняет машину от 0 до 100 км/ч за 5,3 секунды и позволяет развить скорость до 280 км/час. В мощной S-версии (Targa-4S) используется 3,8-литровый двигатель мощностью 355 л.с. Разгоняясь до 100 км/ч за 4,9 секунды, Targa 4S может двигаться с предельной скоростью - 288 км/ч, что соответствует возможностям настоящего спорткара. Двигатели, коробки передач и полноприводная трансмиссия с вискомуфтой в приводе передних колес остались такими же, как на закрытых Carrera 4 и 4S. Как и полноприводные купе, новая Targa имеет широкие (на 44 мм), по сравнению с заднеприводным версиям, задние крылья. Впрочем, в Targa есть еще одно достоинство: если сложить задние кресла, то получится дополнительный багажный объем на 230 л. А добраться до него можно с помощью подъемного стекла, имеет сервопривод с управлением из салона или с брелока.

При разработке 911 шестого поколения инженеры прежнему руководствовались неизменным принципом: создать бескомпромиссный автомобиль, который объединил бы в себе выдающиеся ходовые качества и при этом обладал фантастическим комфортом.

Porsche 911 7 (с 2011)

Porsche 991

Porsche 991

Porsche 991 является седьмым поколением от модели 911. Автомобиль представили на Франкфуртском автосалоне сначала только как купе в двух различных версиях 911 Carrera с двигателем мощностью 350 л.с. и 911 Carrera S с двигателем мощностью 400 л.с. С начала 2012 года, спортивный автомобиль доступен также в версии кабриолет с теми же силовыми агрегатами, что и купе.

Видео Porsche 911

Вы узнали технические характеристики Porsche 911, но есть не менее интересные автомобили:

• Cadillac CTS Coupe
• Aston Martin Rapide
• Volkswagen Golf GTI