Nissan Patrol

Материал из Вики Суперкары
Перейти к: навигация, поиск

Nissan Patrol
Технические характеристики:
кузов Пятидверный универсал
количество дверей 5
количество мест 8
длина 5140 мм
ширина 1995 мм
высота 1940 мм
колесная база 3075 мм
колея передняя  мм
колея задняя  мм
дорожный просвет 274 мм
объем багажника 550 л
расположение двигателя спереди продольно
тип двигателя 8-цилиндровый, бензиновый, инжекторный, четырехтактный
объем двигателя 5552 см3
Мощность 400/5800 л.с. при об/мин
Крутящий момент 560/4000 Н*м при об/мин
Клапанов на цилиндр
КП семиступенчатая автоматическая
Подвеска передняя независимая
Подвеска задняя независимая
Амортизаторы гидравлические, двустороннего действия
Тормоза передние дисковые, вентилируемые
Тормоза задние дисковые, вентилируемые
Расход топлива 14,5 л/100 км
максимальная скорость 210 км/час
годы производства 2010-н.в.
тип привода полный
снаряженная масса 2785 кг
разгон 0-100 км/ч 6,6 сек
Nissan Patrol

В Nissan Patrol седьмого поколения агрессии нет. Взгляд его широко распахнутых фар открыт и прям, хромированная V-образная решетка радиатора смотрится скорее изящной, а едва намеченные колесные арки растворяются в обозначенной мягкими линиями массивной туше кузова. И только в корме читается некоторая тяжеловесность.

Жителей Арабских Эмиратов и Соединенных Штатов, для которых в первую очередь и создавался этот автомобиль, вероятно, перестала радовать голая проходимость, в жертву которой в свое время создатели Nissan Patrol принесли комфорт и пафос. Нынешние конструкторы пошли на поводу у публики, заменив традиционные неразрезные мосты независимой подвеской. А для сохранения вездеходных качеств раму усилили, вдвое увеличив ее жесткость на кручение.

Чтобы компенсировать на асфальте недостатки рамы, а на бездорожье – независимой подвески, Nissan Patrol обзавелся новейшей гидравлической системой ограничения колебаний кузова (HBMC), которая уменьшает поперечные крены при перестроениях и поворотах и в то же время обеспечивает должную устойчивость и большой ход подвески за пределами дорог. Это – в теории. А что на практике?

Покрутив и повертев все, что только было можно, я с некоторой опаской трогаюсь с места. Но, однако же, тотчас выясняется, что управлять великаном Nissan Patrol куда проще, чем я предполагал: легкий и точный руль без каких-либо искажений передает волю водителя передним колесам.

Двигателя в салоне почти не слышно – звукоизоляция у Nissan Patrol превосходная, и лишь во время резких ускорений в салон проникает сдержанный гул V-образной «восьмерки». Новый 7-ступенчатый «автомат» помогает виртуозно дирижировать грандиозным крутящим моментом. Конечно, легкая задумчивость присуща и этой коробке, но секундная заминка в ответ на удар по педали акселератора с лихвой наверстывается могучим ускорением, которое подхватывает огромный автомобиль словно приливная волна.

Лично я не ожидал такой прыти от Nissan Patrol; и хотя на паспортные 6,4 это непохоже, но уложиться в десять секунд при разгоне до сотни можно наверняка. Кстати, расход топлива при езде по трассе у меня также радикально отличался от того, что значится в ТТХ: вместо 11 литров V8 высасывал все 18 л. Но и это, согласитесь, довольно скромно для такого литража!


Двигатели: 5.6 (400 л.с.)


Вы узнали технические характеристики Nissan Patrol, но есть не менее интересные автомобили:

Персональные инструменты
Пространства имён

Варианты
Действия
Навигация
Инструменты