Honda CR-V

Материал из Вики Суперкары
Перейти к: навигация, поиск

Honda CR-V
Технические характеристики:
кузов Пятидверный универсал
количество дверей 5
количество мест 5
длина 4571 мм
ширина 1820 мм
высота 1685 мм
колесная база 2620 мм
колея передняя 1565 мм
колея задняя 1565 мм
дорожный просвет 170 мм
объем багажника 589 л
расположение двигателя спереди поперечно
тип двигателя 4-цилиндровый, бензиновый, инжекторный, четырехтактный
объем двигателя 1997 см3
Мощность 150/6500 л.с. при об/мин
Крутящий момент 190/4300 Н*м при об/мин
Клапанов на цилиндр
КП пятиступенчатая автоматическая
Подвеска передняя независимая
Подвеска задняя независимая
Амортизаторы гидравлические, двустороннего действия
Тормоза передние дисковые, вентилируемые
Тормоза задние дисковые
Расход топлива 7,7 л/100 км
максимальная скорость 182 км/час
годы производства 2012-н.в.
тип привода полный
снаряженная масса 1561 кг
разгон 0-100 км/ч 12,8 сек
Honda CR-V

Многоярусная решетка радиатора Honda CR-V сменилась вполне цивилизованным «грилем» с тремя увесистыми хромированными перекладинами. Воздухозаборник, прорезанный в бампере, гармонично уживается с огромными вырезами под круглые «противотуманки». Фары изящно вытянулись и украсились нитями светодиодных ходовых огней. Все очень даже неплохо – но уж слишком привычно.

Линии Honda CR-V, вычерченные игривой рукой дизайнера на дверях и порогах, потеряли былую лапидарную прямолинейность и стали более четкими, как и очертания колесных арок. Убрана тяжеленная, упрямо выступавшая вперед челюсть переднего бампера – туда ей и дорога. Длину автомобиля это сократило на мизерные 3 мм, однако эстетический эффект оказался куда более значим. Исчезла страшноватая задняя стойка, а на ее месте теперь красуется обратный стреловидный изгиб третьего стекла.

Первое впечатление – положительное, безо всяких натяжек. Если предшественница разочаровывала жесткой пластмассой центральной панели, то новая машина совсем другая: глаз радуется мягкому фактурному пластику. Соцветие наложенных друг на друга циферблатов осовременило приборную панель. Показания дисплея, ранее доминировавшего в самом ее центре, а ныне притулившегося внутри спидометра, читаются ничуть не хуже.

Подлокотники на дверях Honda CR-V также усвоили модный тренд и приняли плоскую форму, отвергнув торчащие кверху ручки с аляповатыми круглыми оконечностями. Форма передней панели, наоборот, пошла мягким лаконичным изгибом и теперь не имеет ничего общего с прежней многоэтажной прямолинейностью. Наконец, джойстик управления мультимедийной системой, установленный, как и на «Аккорде», чуть ли не на уровне плеча, претендует на звание новой фирменной фишки. Решение спорное, однако в оригинальности японцам точно не откажешь! Хотя база не изменилась ни на миллиметр, места для ног водителя слегка поубавилось.

Впрочем, ощутить этого не удастся, поскольку разница заметна лишь в тех случаях, когда кресло отодвинуто назад до упора. Три сантиметра в плечах добавились передним седокам – во многом за счет того, что пластиковые накладки на дверях стали менее раздутыми. В общем, в просторе и удобстве салон ничуть не потерял, а кое-где даже приобрел: например, задние двери открываются теперь на больший угол, ощутимо облегчая посадку.

Что реально увеличилось, так это объем багажника Honda CR-V – до 589 л; а при сложенном диване, образующем ровный пол, – до 1669 литров. Однако! Даже третье поколение не могло похвастать разнообразием двигателей. Теперь же японцы в буквальном смысле посадили покупателей на голодный паек, не предоставив им вообще никакого выбора: 2-литровый бензиновый мотор – и точка. От своего предшественника по большинству параметров он отличается не в лучшую сторону: момент ниже на 0,2 кгс.м, разгон до сотни с МКП медленнее на две десятки, а с «автоматом» новичок проигрывает прежней машине более полусекунды.

Мелочь, конечно, на практике неощутимая. Но неужели все это во имя экономичности? Похоже, что так. Пробегая сотню верст по городу, мотор Honda CR-V расходует на пол-литра меньше топлива. За городом же, к тому же в паре с АКП, позволяет экономить почти литр бензина на каждые 100 км. Более того, для особо озабоченных есть еще зеленая кнопка, которая переводит двигатель в режим «Эко». Правда, после этого Honda CR-V становится по-настоящему вялой и нерасторопной. Цена базовой комплектации со сменой поколений не изменилась ни на рубль, зато набор опций заметно обогатился.

Теперь предлагаются такие приятные вещи, как 2-зонный климат-контроль и USB-вход, без которого современный автомобиль уже немыслим. Список включает в себя и системы относительной ценности – вроде ассистента при трогании на подъеме или светодиодных ходовых огней. Для пущей красоты все автомобили Honda CR-V обуты в диски из легкого сплава и оборудованы рейлингами. За версию с автоматической коробкой придется доплатить 70 тысяч – то есть в четвертом поколении она подешевела на 30 тысяч рублей.

Самая навороченная комплектация Honda CR-V «Лайфстайл» с «автоматом», электроприводом складывания зеркал, датчиками дождя и освещенности, «блютузом», парктроником, камерой заднего вида, «противотуманками» и кожаной отделкой руля обойдется в 1 349 000 руб. – это скромнее, чем базовая версия с 2,4-литровым мотором прошлого издания.


Двигатели:

  • 2.0 (150 л.с.)
  • 2.4 (185 л.с.)


Вы узнали технические характеристики Honda CR-V, но есть не менее интересные автомобили:

Персональные инструменты
Пространства имён

Варианты
Действия
Навигация
Инструменты
VK