BMW 3
| BMW 3 | |
| Технические характеристики: | |
| кузов | Четырёхдверный седан |
| количество дверей | 4 |
| количество мест | 5 |
| длина | 4626 мм |
| ширина | 1811 мм |
| высота | 1429 мм |
| колесная база | 2810 мм |
| колея передняя | 1543 мм |
| колея задняя | 1583 мм |
| дорожный просвет | 140 мм |
| объем багажника | 480 л |
| расположение двигателя | спереди продольно |
| тип двигателя | 4-цилиндровый, бензиновый, инжекторный, четырехтактный |
| объем двигателя | 1995 см3 |
| Мощность | 184/5000 л.с. при об/мин |
| Крутящий момент | 270/1250-4500 Н*м при об/мин |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| КП | шестиступенчатая механическая |
| Подвеска передняя | независимая |
| Подвеска задняя | независимая |
| Амортизаторы | гидравлические, двустороннего действия |
| Тормоза передние | дисковые, вентилируемые |
| Тормоза задние | дисковые |
| Расход топлива | 6,1 л/100 км |
| максимальная скорость | 235 км/час |
| годы производства | 2012-н.в. |
| тип привода | задний |
| снаряженная масса | 1420 кг |
| разгон 0-100 км/ч | 7,3 сек |
БМВ 3-й серии продают в 132 странах. Основной рынок – США, затем Китай и Германия. Средний класс уже сформировался и в Поднебесной, – более того, привык жить хорошо. Вот и я, вживаясь в шкуру преуспевающего менеджера, примеряю седан шоколадного цвета, словно дорогой костюм. А сидит-то хорошо! Габариты BMW 3 по сравнению с предшественницей выросли: длина на 93 мм, а база на 50 мм. Отсюда и больший комфорт. В кресле можно расположиться как душе угодно – хоть под крышей, хоть «на полу», хоть с вытянутыми ногами. Играясь электрорегулировками поясничного подпора и валиков боковой поддержки, легко превратить мягкое сиденье в плотный спортивный «ковш». А вот зеркала в козырьках мелковаты.
С помощью системы iDrive настраиваю навигацию, карта которой выводится на центральный монитор, и стартую. Знаки ограничения скорости и стрелки поворотов выводятся, как и в старших БМВ, на ветровое стекло. В этом классе – новинка. Система удобна, однако ее немецкая основательность пару раз сбивает с толку: сворачиваю раньше, чем нужно.
В повороте смещаюсь чуть больше вправо – и чувствую на руле деликатную вибрацию: система слежения за дорожной разметкой напоминает об осторожности. Устройство состоит из камеры, закрепленной на ветровом стекле (видит примерно на 50 м), блока управления и генератора сигналов, который и выбивает дрожь из руля. Включается оно на 70 км/ч и работает даже в темноте, при включенных фарах. Это уже, можно сказать, запонки к костюму – их покупают отдельно.
В общем – солидно, комфортно, безопасно. Двухлитровый наддувный дизель BMW 3 затягивает машину в гору, словно уставший клерк, ползущий с работы. На светофорах двигатель глушит система «старт-стоп», входящая в базовое оснащение. Характер, похоже, пропал.
Дело в переключателе настроек, который есть во всех версиях. Нажатие кнопки изменяет характер автомобиля BMW 3: деловой пиджак превращается в ладный гоночный комбинезон. В каждом из четырех режимов (ECO PRO, Comfort, Sport и Sport+) свои отклики на педаль газа, жесткость амортизаторов, характеристики усилителя руля, алгоритм работы автоматической трансмиссии и порог срабатывания системы стабилизации DSC. Еду в наиболее экономичном режиме ECO PRO.
Автомат BMW 3 переходит на повышенные передачи рано, резкого нажатия на педаль газа машина стыдится, стараясь экономить каждую каплю дизтоплива. Думаю, для России этот режим следовало бы назвать зимним. И поместить за Sport+. Медленно у нас на БМВ не ездят, об экологии так, как в Европе, не думают. А название «зимний» довольно нейтральное. Оно поможет более безопасно управлять заднеприводной машиной и не прослыть среди друзей тихоходом. Ну а деньги, сэкономленные на топливе, пусть останутся небольшой тайной владельца.
Выбираю режим Comfort, и характер седана меняется. Попутки одна за другой остаются позади. Переключения подрулевыми четкие, без рывков. Траектория движения – выверенная. Информация о дороге чутко передается через острый руль. Кстати, увеличенные по сравнению с предшественницей колеи (плюс 37 мм спереди и 47 мм сзади) делают «тройку» устойчивой на поворотах. И вот оно, желанное чувство: машина становится частью меня! А есть ведь еще и другие режимы.
Истинный характер немецкого седана раскрылся на трассе Circuit de Catalunya, встретившей нас погожим днем. Теперь у меня красный БМВ в версии «Спорт» с 245-сильным бензиновым мотором. По черной коже сидений нервом проходит красная нить. На панели приборов вспыхивает Sport+. Система Active Protection автоматически подтягивает ремень безопасности. Утапливаю себя в кресло.
BMW 3 срывается с пит-лейна. До чего же эти режимы меняют поведение автомобиля! От кроткого экологичного характера не осталось и следа. Торможение, поворот… Автомат ZF незаметно прибавляет передачу, когда стрелка тахометра уже почти дошла до красной зоны. Несмотря на более широкий диапазон передаточных чисел, скачки частоты вращения при переключении стали меньше – благодаря восьми передачам. Кстати, размерами и массой автоматическая трансмиссия аналогична механике. А на «Нюрбургринге» «трешка» с автоматом оказалась не только экономичнее, но и быстрее механической версии!
Короткий левый и длинный правый тягун, где ремень безопасности постоянно меня контролирует, притягивая к спинке. Затем серия торможений, где автомат опаздывает с переключением вниз. Подрулевыми работать здесь удобнее. Правда, на интенсивных замедлениях иногда не успеваю воткнуть нужную передачу. Их ведь восемь! Отключаю систему динамического контроля курсовой устойчивости DSC, и это добавляет удовольствия. BMW 3 можно довернуть газом, не чувствуя осуждения твоих намерений умной электроникой. Колеса с шинами «Бриджстоун-Потенца», 19-дюймовые, отлично держат. На обычной дороге они шумноваты да и жестки, а здесь – в самый раз! Кстати, в версии «Спорт» размер колес спереди и сзади разный: 225/40R19 и 255/35R19 соответственно.
Двигатели:
- 2.0 (184 - 245 л.с.)
- 3.0 (306 л.с.)
- 2.0D (116 - 184 л.с.)
Вы узнали технические характеристики BMW 3, но есть не менее интересные автомобили: